R E G L A M E N T OT E C N I C O

Categoría: Karting

50 cc. CLASES UNO Y DOS

ART. Nº 1: CATEGORIA: Los Karting serán agrupados en una única categoría denominada “Karting 50 cc. CLASES UNO y DOS”.-

ART. Nº 2: VIGENCIA: El presente Reglamento tendrá vigencia a partir del 1º de Enero de 2006 hasta el 31 de Diciembre de 2006, pudiendo ser prorrogado y/o modificado a exclusivo criterio de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Nº 3 zona Centro de la Provincia de Buenos Aires, para dar mayor paridad mecánica, seguridad y abaratar costos de preparación.-

ART. Nº 3: DISPOSICIONES GENERALES:

a) La interpretación del presente Reglamento, debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado.-

b) Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de las específicamente prevista por el fabricante del vehículo en caso de ser un elemento original, o de la función prevista por el presente Reglamento en caso de ser un elemento no original del vehículo declarado.-

c) Todos los elementos del vehículo no especificados en este Reglamento Técnico, deberán ser originales de fábrica. En caso de reclamaciones o verificaciones, la Comisión Técnica de esta Federación Regional, utilizara para su cometido como elemento patrón para su control LAS PIEZAS ORIGINALES DE FABRICA.-

d) A los señores preparadores, corredores, mecánicos y concurrentes, toda consulta respecto a la interpretación y aplicación de este Reglamento Técnico, deberá hacerse por escrito ante el Comité Ejecutivo de esta Federación Regional, quien se reserva el derecho de aprobar o no todo aquello que no este especificado en el mismo.-

e) Se prohibe el uso de titanio y fibra de carbono, con excepción en flappers y rodamientos.-

f) Aclaraciones: Se entiende por similar: A toda pieza de diferente fabricante, con las características de la original.
Se entiende por opcional: A optar por tener o quitar una pieza.
Se entiende por libre: La libertad de su trabajo o cambio, pero debe estar.-

ART. Nº 4: MOTORES: Se emplearan unidades motrices de fabricación Nacional de gran serie, de dos tiempos, refrigerados por aire, a embrague centrífugo y sin caja de cambios. Deberá el mismo pertenecer a un mismo modelo (entiéndase fabricados bajo una misma licencia), block motor, tapa de cilindro y cilindro. Se prohibe el uso de motores JUKI TIR (BIMBO) en todos sus modelos.-

ART. Nº 5: CILINDRADA MAXIMA: Cincuenta y cinco centímetros cúbicos (55 cc.).-

ART. Nº 6: CILINDRO: Original del motor. Se permite en su reemplazo cilindro RAMELLA ó HUPI cinco (5) tranfer doble, con o sin tabique en el escape, Standard por fuera, interior libre. Prohibido cilindro cromado. Es obligatorio que un (1) espárrago del cilindro, sobrepase la altura máxima de las tuercas de la tapa de cilindros en cinco (5) milímetros como mínimo, debiendo perforar dicho espárrago con un agujero de dos (2) milímetros de diámetro a los fines de poder colocar el precinto correspondiente. Se permite suplementar la base del cilindro con junta de cualquier material.-

ART. Nº 7: TAPA DE CILINDRO: Original del motor de fabricación Nacional, o su reemplazo similar de venta comercial Nacional. Standard exterior, interior libre. Se permite tapas con bujías centradas. Se permite junta de cualquier material.-

ART. Nº 8: CONJUNTO BIELA Y CIGUEÑAL:

a) Cigüeñal : Libre de material magnético, con las siguientes medidas :

Ancho total, tomado en el apoyo del bolillero: 32 mm. Tolerancia ± 0,5 mm.
Bancada de bolillero o espiga de cigüeñal: Se permite hasta 20 mm.
Carrera del cigüeñal: Marca Morini 38,9 mm. Tolerancia ± 0,2 mm. Marca Minarelli para el motor flappero 38,8 mm. Tolerancia ± 0,2 mm. Para el motor a corte de pistón 42 mm. Tolerancia ± 0,2 mm. Marca Garelli 40 mm. Tolerancia ± 0,2 mm.

a) Biela: Libre manteniendo el material magnético

ART. Nº 9: JAULA: Superior e inferior libre.-

ART. Nº 10: RODAMIENTOS: Libres.-

ART. Nº 11: PISTON: Libre, manteniendo los dos (2) aros, preparación libre.-

ART. Nº 12: AROS: Libres, cantidad dos (2), prohibido el uso de aros “L”

ART. Nº 13: CARTER: Standard por fuera, interior libre. Se permite agregar material. No se puede alterar la posición y medidas originales de los espárragos.-

ART. Nº 14: CAMISA: Libre.-

ART. Nº 15: CODO ADMISION: Libre.-

ART. Nº 16: ESCAPE: No deberá exceder los límites naturales del vehículo, la altura no podrá superar la del arco antivuelco.

No se permite el escape cuya salida este orientada hacia el piso. Deberá existir una protección o separación adecuada a los efectos de impedir todo contacto entre el sistema de escape y del piloto en su posición normal de manejo.
El sistema de escape deberá estar perfectamente fijado al chasis y no ofrecer posibilidades de desprendimiento.

No se permite la terminación en punta tipo sacabocados, la punta deberá contar con protector o turbo.

Es obligatorio el uso de silenciadores en los boxes.-

ART. Nº 17: COMBUSTIBLE: Libre. El tanque de combustible tiene que estar en el piso bien sujeto al chasis, de material plástico o fibra de vidrio, capacidad máxima 2,5 lts.-

ART. Nº 18: ENCENDIDO: Original del motor, bobinado libre, se permite que el encendido original pueda ser convertido a electrónico. Volante sin tornear ni alivianar, permitiéndose usar el VOLANTE DUCATI en los cigüeñales de punta gruesa.
No se permiten encendidos con autoavance o autoatrace. Se prohibe el encendido con rotor interno (Motoplat, Crowers) y/o similares.
En la parte superior de la tapa del cubre volante, se debe hacer un agujero que permita ver el volante para el control del encendido.-

ART. Nº 19: EMBRAGUE: De tipo comercial, libre preparación. No se permite el uso de centrífugo doble o variador.-

ART. Nº 20: CARBURADOR: Original Standard exterior e interior, medidas 12-14 mm. (Marca Dell Orto, Melipal o Mondial). Indefectiblemente el combustible deberá ingresar por los gliceurs.
Se permite la adaptación de la palanca del cebador para ser comandada a distancia.

Se permite el uso de gliceurs regulable.

Se permite agrandar los orificios por donde ingresa el combustible. Difusor y cortina libres.

Alimentación del carburador mediante bomba de nafta.

Se permite reforzar la brida que va unida con el codo de admisión, con material removible.-

Obligatorio: En la Clase Uno colocar una brida de 10 mm. de diámetro, por 10 mm. de largo, canto vivo. Respetar esquema figura 1.-

ART. Nº 21: TRANSMISION PRIMARIA Y SECUNDARIA: Libre.-

ART. Nº 22: FLAPPER: Anclaje original, libre preparación.-

ART. Nº 23: PESO MINIMO: En el orden de llegada con piloto y toda su vestimenta reglamentaria, sin tolerancias: Clase Uno cien Kilogramos (100 Kg.) Clase Dos ciento doce Kilogramos (112 Kg.).-

ART. Nº 24: CHASIS: Libre, únicamente de fabricación Nacional, Prohibido el uso de chasis importados, no se permite el uso de frenos delanteros.-

ART. Nº 25: NEUMATICOS: Libres de fabricación Nacional.-

ART. Nº 26: TROMPA Y PONTONES: Uso obligatorio, homologado de plástico flexible o plástico inyectado, prohibido utilizar chapa. Si durante la competencia pierde uno de estos elementos no será motivo de exclusión, pero debe dar el peso mínimo estipulado sin el. Debiendo reparar para la siguiente prueba. Prohibido utilizar chapa.-

ART. Nº 27 : BARRA ANTIVUELCOS : Todos los chasis deberán tener el arco antivuelco con diez centímetros (10 cm.) como mínimo arriba del casco del piloto, con un diámetro de veinte y ocho milímetros (28 mm.) y un espesor mínimo de dos milímetros (2 mm.). El anclaje deberá estar ubicado en los bulones de los porta rulemanes, mínimo cuatro (4) puntos de anclaje. Es obligatorio tener un larguero protector en cada costado desde la trompa al arco antivuelco de 25 cm. como mínimo de altura de la parte inferior de la butaca.-

ART. Nº 28: PROTECTOR DE CADENA: Todo Karting deberá tener en la zona donde va montada la cadena de transmisión, un protector de 60 mm. como mínimo de ancho, por el largo que da entre el piñón del motor y la corona de transmisión montada sobre el eje.-

ART. Nº 29: VESTIMENTA DE LOS PILOTOS: El piloto deberá obligatoriamente utilizar un casco atado, un par de guantes que le cubran totalmente manos y muñecas y cuello protector.

La vestimenta será de cuero o de tela homologada en la CNK, debiendo recubrir todo el cuerpo, piernas y brazos incluidos. El calzado debe recubrir los tobillos y ser resistente.

Los cascos deberán estar encuadrados en las prescripciones de la FIA (Anexo Y, Cap. III Art. 1).
Se advierte sobre el hecho que ciertos materiales de cascos no deben estar pintados ni llevar adhesivo.-

ART. Nº 30: EDADES DE LOS PILOTOS:
Clase Uno: De siete (7) años a nueve (9), pudiendo cumplir diez (10) durante el desarrollo del campeonato 2006.
Clase Dos: De diez (10) años a trece (13), pudiendo cumplir catorce (14) durante el desarrollo del campeonato 2006.-

ART. Nº 31 : LICENCIAS MEDICO DEPORTIVAS : Todos los pilotos deberán tramitar sus respectivas Licencias Medico Deportivas, antes de la primera competencia que participen, en la sede de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Nº 3 zona Centro de la Provincia de Buenos Aires, ubicada en la Av. Cabral 3877 de la ciudad de Saladillo. Las Licencias Médicas serán realizadas por la empresa UDEM S.R.L. exclusivamente en Alem 3243 de la ciudad de Saladillo.
Además autorización de los padres ante Juez de Paz o Escribano Publico, donde figure expresamente que se le permite participar en competencias automovilísticas y/o karting, como así también presentar fotocopia de la Partida de nacimiento del Piloto.-

ART. Nº 32: CAMBIO DE MOTOR: Se permite el cambio de motor por cualquier rotura comprobada por el Comisario Técnico. Este cambio de motor durante una carrera implica el retraso en la largada a la última fila y la perdida de los puntos obtenidos hasta ese momento.-

ART. Nº 33: CAMBIO DE CHASIS: Se permite el cambio de chasis, previo justificativo ante el COMISARIO DEPORTIVO y TECNICO, quienes podrán autorizar el mismo, también se permite el cambio de sus partes. ESTA TERMINANTEMENTE PROHIBIDO UTILIZAR EN EL CAMBIO, EL CHASIS DE OTRO PILOTO INSCRIPTO EN LA MISMA CARRERA Y EN CUALQUIERA DE LAS CATEGORIAS PARTICIPANTES.-

ART. Nº 34: IDENTIFICACION: Durante todas las competencias los vehículos participantes deberán llevar en los lugares establecidos en el presente artículo, él numero identificatorio que le ha asignado a cada uno de los pilotos la FRAD Nº 3 Centro.

Todo Karting deberá estar identificado obligatoriamente con los números asignados por la FRAD Nº 3 Centro, colocando una placa de 20 x 20 cm. en la parte delantera sobre la columna de dirección y otra en el paragolpes trasero. De fondo negro con el número blanco de 16 cm de alto por 4 cm de ancho.

Además en cada uno de los pontones se debe pintar dicho número con los mismos colores y que sea perfectamente legible, también identificar con la sigla C1 ó C2 a la clase que pertenece.

Su fijación debe ser tal que no se suelte con las vibraciones del Karting durante la competencia. En todos los casos, si durante el transcurso de una competencia se suelta alguna de las placas identificatorias, ello no será motivo de parar a reparar, sino que el piloto se hace responsable por cualquier inconveniente que surja en el planillaje, no teniendo derecho a ningún reclamo.-

Se deberá inscribir en el Karting o casco protector, el nombre del Piloto y el grupo sanguíneo, con caracteres suficientemente legibles.

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R E G L A M E N T O

T E C N I C O

Categoría: Karting

125 cc. DIRECTOS JUNIORS Y SENIORS

ART. Nº 1: CATEGORIA: Los Karting serán agrupados en una única categoría denominada “Karting 125 cc. DIRECTOS JUNIORS y SENIORS”.-

ART. Nº 2: VIGENCIA: El presente Reglamento tendrá vigencia a partir del 1º de Enero de 2006 hasta el 31 de Diciembre de 2006, pudiendo ser prorrogado y/o modificado a exclusivo criterio de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Nº 3 zona Centro de la Provincia de Buenos Aires, para dar mayor paridad mecánica, seguridad y abaratar costos de preparación.-

ART. Nº 3: DISPOSICIONES GENERALES:

a) La interpretación del presente Reglamento, debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado.-

b) Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de las específicamente prevista por el fabricante del vehículo en caso de ser un elemento original, o de la función prevista por el presente Reglamento en caso de ser un elemento no original del vehículo declarado.-

c) Todos los elementos del vehículo no especificados en este Reglamento Técnico, deberán ser originales de fábrica. En caso de reclamaciones o verificaciones, la Comisión Técnica de esta Federación Regional, utilizara para su cometido como elemento patrón para su control LAS PIEZAS ORIGINALES DE FABRICA.-

d) A los señores preparadores, corredores, mecánicos y concurrentes, toda consulta respecto a la interpretación y aplicación de este Reglamento Técnico, deberá hacerse por escrito ante el Comité Ejecutivo de esta Federación Regional, quien se reserva el derecho de aprobar o no todo aquello que no este especificado en el mismo.-

e) Se prohibe el uso de titanio y fibra de carbono.-

f) Aclaraciones: Se entiende por similar: A toda pieza de diferente fabricante, con las características de la original.
Se entiende por opcional: A optar por tener o quitar una pieza.
Se entiende por libre: La libertad de su trabajo o cambio, pero debe estar.-

ART. Nº 4: MOTORES: De serie hasta el modelo 1993. Por motores nuevos, consultar ante la Comisión Técnica.-

ART. Nº 5: BLOCK: Original o en su reemplazo por RAMELLA ó SOMEX de fabricación Nacional, preparación libre, se permite el rellenado o encamisado del alojamiento del rulemán.

ART. Nº 6: CIGUENAL:

a) Panes Semi árboles tipo originales, con tolerancia en espesor y diámetro de 0,5 décimas, ancho 18,4 mm. Diámetro 88,5 mm.-

b) Se permite el torneado interior de los panes en el lugar del alojamiento de la biela únicamente.-

c) La medida exterior de los panes armados será de 46 mm.± 0,5 mm. El peso mínimo armado con biela, sin bolilleros 1,830 Kg.-

d) La carrera (volteo) es de 52 mm. ± 0,2 mm. (dos décimas de milímetro), se permite agregar arandelas para ajustar juegos laterales.-

e) No se permite el agregado de ningún tipo de materiales.-

f) Se puede balancear únicamente sacando material del mismo. Se permite con opción muñón de 18 mm.-

g) Se permite bancada 25.-

ART. Nº 7: BIELA: Libre, de material magnético, de fabricación nacional en gran serie, homologada por la Comisión Nacional de Karting, largo original de 105 mm.-

ART. Nº 8: PISTON: Libre de fabricación Nacional, con marca bien visible.-

ART. Nº 9: TAPA DE CILINDRO: Original o similar de fabricación Nacional en gran serie homologada por la Comisión Nacional de Karting. Preparación interior libre. Cubicaje: Se cubicara con el motor armado en punto muerto superior 16 cm3 en la parte superior con aceite hidráulico E P 20-10. Se permite junta de cualquier material.-

ART. Nº 10: AROS: Libre cantidad y medidas SE PROHIBE AROS TIPO “L”.-

ART. Nº 11: JAULA: De perno y muñón de uso libre, se permite palillos con arandelas.-

ART. Nº 12: PERNO PISTON: Originales, preparación libre, respetando la medida original exterior.-

ART. Nº 13: CILINDRO:
a) Originales.-

b) Se permite el agrandado y pulido de las lumbreras manteniendo el numero original de cuatro (4).-

c) Se permite el torneado de la base.-

d) Refrigerado por aire.-

e) Se permite el hermanado con la camisa manteniendo su forma original.-

f) Se permite el cilindro SAPUCAY, RAMELLA modelo SAPUCAY y RAMELLA modelo SURUMPIO.-

g) Se permite suplementar la base del cilindro con junta de cualquier material.-

h) Se permite tapar poros o rajaduras pequeñas con Poxilina.-

ART. Nº 14: MUÑON: Original de 18 a 20 mm.-

ART. Nº 15: CAMISA DE CILINDRO:

a) Forma original. Diámetro interior 57,5 mm. Máximo permitido.-

b) Se permite el agrandado y pulido de las lumbreras, manteniendo el numero de cuatro (4) con o sin tabique de escape.-

c) Se permite tabique en la lumbrera de escape.-

d) Se permite bajar la camisa hasta el borde superior del pistón.-

e) Se permite cromar.-

f) Se puede trabajar en lumbreras exteriormente, sin agregar material.-

ART. Nº 16: CARBURADOR: Se utilizara un (1) solo carburador DELL ORTO o MIKUMI cortina redonda hasta 28,05 mm. de diámetro como máximo, por siete milímetros (7 mm.) de largo en el tubo que conecta el cilindro con la cortina. Preparación libre. No se permite la alimentación directa al cárter por medio de válvula rotativa. Se prohibe el uso de Power Jet. El carburador deberá mantener la cantidad de gliceurs de fábrica, permitiéndose usar gliceurs de alta regulable. Comando del cebador libre. Para la alimentación del carburador se permite bomba de nafta.-

ART. Nº 17: TUBO DE ADMISION: Entre el cilindro y el carburador no se permite en su parte interna el agregado de ningún tipo de elemento, largo del mismo libre.-

ART. Nº 18: ENCENDIDO: MOTOPLAT o MVR, ambos con avance FIJO y el D.95 SELETTRA.-

ART. Nº 19: BUJIAS: Libre, respetando el diámetro de rosca original (14 x 1,25) cantidad una (1).-

ART. Nº 20: RULEMANES: Libre de marcas, medida y tipo, se puede usar doble reten.-
ART. Nº 21: ESCAPE: Libre nacional, no debe sobrepasar las medidas del chasis, la altura no podrá superar la del volante de conducción, no podrá su salida estar orientada hacia el piso. El sistema de escape deberá estar perfectamente fijado al chasis y no ofrecer posibilidades de desprendimiento. No se permite la terminación en punta de sacabocados. La punta deberá contar con un protector o turbo. ES OBLIGATORIO EL USO DE TURBO SILENCIADOR. Es obligatorio el uso de silenciador en los boxes.-

ART. Nº 22: COMBUSTIBLE: Libre. El tanque de combustible tiene que estar en el piso bien sujeto al chasis, de material plástico o fibra de vidrio, capacidad mínima 2,5 lts.-

ART. Nº 23: CAMBIO DE MOTOR: Se permite el cambio de motor por cualquier rotura comprobada por el Comisario Técnico. Este cambio de motor durante una carrera implica el retraso en la largada a la última fila y la perdida de los puntos obtenidos hasta ese momento

ART. Nº 24: CHASIS: De fabricación nacional, sin suspensiones de ningún tipo, es obligatorio el uso de pontones y carenado (trompa). Prohibido la fabricación en aluminio o materiales duros como chapa, etc. SE PERMITE EL USO DE ARCO ANTIVUELCOS con 10 cm. como mínimo arriba del CASCO DEL PILOTO, con un mínimo de 28 mm. de diámetro por 2 mm. de espesor.-

ART. Nº 25: CAMBIO DE CHASIS: Se permite el cambio de chasis previo justificativo ante el Comisario Deportivo o Técnico, quienes podrán autorizar el mismo, también se permite el cambio de sus partes. SE PROHIBE utilizar el chasis que pertenezca a otro piloto inscripto en la misma competencia, en cualquiera de las clases.-

ART. Nº 26: FRENOS: Libres, comprobándose la efectividad de los mismos, se permite el freno delantero en pista de tierra.-

ART. Nº 27: TANQUE DE NAFTA:
a) Tiene que estar bien sujeto al chasis, no superar la altura de la butaca.-

b) De material plástico o fibra de vidrio.-

c) Capacidad mínima cuatro litros (4 Lts.).-

ART. Nº 28: PESO MINIMO:

a) Clases Juniors y Seniors 135 Kg. con piloto, casco y combustible.-

b) El control del peso se efectuara cuando el Comisario Técnico lo decida.-

c) En caso de tener que agregar peso (lastre) para llegar al mínimo debe estar OBLIGATORIAMENTE abulonado al chasis.-

ART. Nº 29: CADENA - CORONA - PIÑON: Libre de diseño y nacionalidad. Cubre cadena y lubricación libre.-
ART. Nº 30: LLANTAS: Libres, de fabricación nacional.-

ART. Nº 31: NEUMATICOS: Libres, de fabricación nacional.-

ART. Nº 32: VESTIMENTA DE LOS PILOTOS: El piloto deberá obligatoriamente utilizar un casco atado, un par de guantes que le cubran totalmente manos y muñecas.

La vestimenta será de cuero o de tela homologada en la CNK, o de fabricante reconocido por la CNK y/o la CDA del ACA, debiendo recubrir todo el cuerpo, piernas y brazos incluidos.-

El calzado debe recubrir los tobillos y ser resistente.

Los cascos deberán estar encuadrados en las prescripciones de la FIA (Anexo Y, Cap. III Art. 1).

Se advierte sobre el hecho que ciertos materiales de cascos no deben estar pintados ni llevar adhesivo.-

ART. Nº 33: IDENTIFICACION: Durante todas las competencias los vehículos participantes deberán llevar en los lugares establecidos en el presente artículo, él numero identificatorio que le ha asignado a cada uno de los pilotos la FRAD Nº 3 Centro.

Todo Karting deberá estar identificado obligatoriamente con los números asignados por la FRAD Nº 3 Centro, colocando una placa de 20 x 20 cm. en la parte delantera sobre la columna de dirección y otra en el paragolpes trasero. De fondo negro con el número blanco de 16 cm. de alto por 4 cm. de ancho.

Además en cada uno de los pontones se debe pintar dicho número con los mismos colores y que sea perfectamente legible.

Su fijación debe ser tal que no se suelte con las vibraciones del Karting durante la competencia. En todos los casos, si durante el transcurso de una competencia se suelta alguna de las placas identificatorias, ello no será motivo de parar a reparar, sino que el piloto se hace responsable por cualquier inconveniente que surja en el planillaje, no teniendo derecho a ningún reclamo.-

Se deberá inscribir en el Karting o casco protector, el nombre del Piloto y el grupo sanguíneo, con caracteres suficientemente legibles.

La FRAD Nº 3 Centro se reserva el derecho de relacionar los números de competición con firmas comerciales (Capitulo XV del C.D.I. y el R.D.A.).-

ART. Nº 34: EDADES DE LOS PILOTOS:

125 cc. Directos Juniors: De doce (12) años cumplidos a quince (15) cumplidos durante el desarrollo del campeonato 2006.-

125 cc. Directos Seniors: De quince (15) años cumplidos en adelante.-
ART. Nº 35 : LICENCIAS MEDICO DEPORTIVAS : Todos los pilotos deberán tramitar sus respectivas Licencias Medico Deportivas, antes de la primera competencia que participen, en la sede de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Nº 3 zona Centro de la Provincia de Buenos Aires, ubicada en la Av. Cabral 3877 de la ciudad de Saladillo. Las Licencias Médicas serán realizadas por la empresa UDEM S.R.L. exclusivamente en Alem 3243 de la ciudad de Saladillo.

Además, para los menores de 21 años, autorización de los padres ante Juez de Paz o Escribano Publico, donde figure expresamente que se le permite participar en competencias automovilísticas y/o karting, como así también presentar fotocopia de la Partida de nacimiento del Piloto.-

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T E C N I C O

Categoría: Karting

125 cc. ZANELLA XX con CAJA

JUNIORS Y SENIORS

ART. Nº 1: CATEGORIA: Los Karting serán agrupados en una única categoría denominada “Karting 125 cc. ZANELLA XX con CAJA JUNIORS y SENIORS”.-

ART. Nº 2: VIGENCIA: El presente Reglamento tendrá vigencia a partir del 1º de Enero de 2006 hasta el 31 de Diciembre de 2006, pudiendo ser prorrogado y/o modificado a exclusivo criterio de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Nº 3 zona Centro de la Provincia de Buenos Aires, para dar mayor paridad mecánica, seguridad y abaratar costos de preparación.-

ART. Nº 3: DISPOSICIONES GENERALES:

a) La interpretación del presente Reglamento, debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado.-

b) Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de las específicamente prevista por el fabricante del vehículo en caso de ser un elemento original, o de la función prevista por el presente Reglamento en caso de ser un elemento no original del vehículo declarado.-

c) Todos los elementos del vehículo no especificados en este Reglamento Técnico, deberán ser originales de fábrica. En caso de reclamaciones o verificaciones, la Comisión Técnica de esta Federación Regional, utilizara para su cometido como elemento patrón para su control LAS PIEZAS ORIGINALES DE FABRICA.-

d) A los señores preparadores, corredores, mecánicos y concurrentes, toda consulta respecto a la interpretación y aplicación de este Reglamento Técnico, deberá hacerse por escrito ante el Comité Ejecutivo de esta Federación Regional, quien se reserva el derecho de aprobar o no todo aquello que no este especificado en el mismo.-
e) Se prohibe el uso de titanio y fibra de carbono.-

f) Aclaraciones: Se entiende por similar: A toda pieza de diferente fabricante, con las características de la original.
Se entiende por opcional: A optar por tener o quitar una pieza.
Se entiende por libre: La libertad de su trabajo o cambio, pero debe estar.-

ART. Nº 4 : MOTORES : Deberá ser ZANELLA XX o ZAPUCAY, refrigerado por aire, fabricado en gran serie y reconocido por Industria y Comercio de la Nación como Industria Nacional, homologado por la Comisión Nacional de Karting, sin modificaciones exteriores y aspiración normal (corte de pistón).-

ART. Nº 5: CILINDRADA MAXIMA: La cilindrada máxima permitida en el motor, es hasta 57,5 mm.

ART. Nº 6: CIGUENAL: Industria Nacional, original del motor, con recorrido de 52 mm. medido entre su punto máximo superior y mínimo inferior, con una tolerancia de más 0,20 mm. sin que esta tolerancia implique modificaciones algunas en la cilindrada máxima permitida. Se permite la opción del uso de muñón de 18 mm. Se permite bancada de 25 mm.-

ART. Nº 7: CILINDRO: Original, Standard exterior, interior libre no se permiten pulmones ni canales. Se permite suplementar la base del cilindro con junta de cualquier material. Se permite tapar poros o rajaduras pequeñas con Poxilina.-

ART. Nº 8: CAMISA DE CILINDRO: Material y preparación libre, conservando el número de lumbreras como originalmente viene equipado el cilindro. Se permite hermanar con poxilina la camisa en el tubo de admisión. Diámetro interior 57,5 mm. Máximo permitido.-

ART. Nº 9: TAPA DE CILINDRO: Original o similar de fabricación nacional en gran serie, homologada por la Comisión Nacional de Karting, preparación interior libre. CUBICAJE: Se cubicara con el motor armado en punto muerto superior 16 cm3 en la parte superior, con aceite hidráulico E.P. 20-10. Se permite junta de cualquier material.-

ART. Nº 10: CARTER: Original, interior libre.-

ART. Nº 11: AROS: Medidas libres. PROHIBIDO EL USO DE AROS “L”, aun en caso de ser provisto por el fabricante del motor. (Se puede colocar un solo aro).-

ART. Nº 12: PERNO DE PISTON: Original, preparación interior libre.-

ART. Nº 13: PISTON: Libre, de fabricación nacional de gran serie y manteniendo su marca bien visible.-

ART. Nº 14: BIELA: Libre, de material magnético, manteniendo el largo original de 105 mm.-

ART. Nº 15: CARBURADOR: Se utilizara un (1) solo carburador DELL ORTO o MIKUMI, cortina redonda, hasta 28,05 mm. de diámetro como máximo, por siete milímetros (7 mm.) de largo en el tubo que conecta el cilindro con la cortina. Preparación libre. No se permite la alimentación directa al cárter por medio de válvulas rotativas.
El cebador en su largo original. El carburador deberá mantener la cantidad de gliceurs de fábrica, permitiéndose usar gliceurs de alta regulable. Comando del cebador libre.
Se prohibe: El uso de Flapper o laminillas, la sobrealimentación y todo sistema de inyección de combustible. El uso de Power Jet.-

ART. Nº 16: CONDUCTO DE ADMISION: Libre.-
ART. Nº 17: ALIMENTACION DEL CARBURADOR: Por bomba de nafta.-

ART. Nº 18: ENCENDIDO: MOTOPLAT o MVR, ambos con rotor interno de avance fijo. D.95 SELETTRA.-

ART. Nº 19: CAJA DE VELOCIDADES: Debe ser caja con que originalmente viene equipado el motor de fábrica en cualquiera de sus versiones. Preparación libre de los elementos originales de cada caja.

ENGRANAJES 125 CROSS o SURUMPIO
a) Sobre árbol secundario

Primera 460303106 z 31
Segunda 460303980 z 28
Tercera 460303945 z 27
Cuarta 460303935 z 25
Quinta 460303925 z 23

ENGRANAJES 125 CROSS o SURUMPIO
b) Sobre árbol primario

Primera 460306950 z 13
Segunda 460306950 z 16
Tercera 460306915 z 18
Cuarta 460306920 z 20
Quinta 460306925 z 22

ENGRANAJES 125 ZAPUCAY RX - ANDINA
a) Sobre árbol secundario

Primera 460303100 z 34
Segunda 460303950 z 30
Tercera 460303945 z 27
Cuarta 460303935 z 25
Quinta 460303925 z 23

ENGRANAJES 125 ZAPUCAY RX - ANDINA RB
b) Sobre árbol primario

Primera 460306910 z 10
Segunda 460306910 z 14
Tercera 460306915 z 18
Cuarta 460306920 z 20
Quinta 460306925 z 22

ENGRANAJE 200 NT-JR-RB ENGRANAJE 200 NT-JR-RB

a) Sobre árbol secundario a) Sobre árbol primario

Primera 700303100 z 33 Primera 700306910 z 11
Segunda 700303950 z 29 Segunda 700306910 z 15
Tercera 460303945 z 27 Tercera 460306915 z 18
Cuarta 460303935 z 25 Cuarta 460306920 z 20
Quinta 460303925 z 23 Quinta 460306925 z 22

ART. Nº 20: EMBRAGUE: Libre. Debe poseer y utilizar embrague en baño de aceite, siendo su preparación libre.-

ART. Nº 21: TRANSMISION PRIMARIA: La relación Piñón-Corona del embrague debe ser la que originariamente equipa al motor en sus distintas versiones. Preparación libre de los elementos original.-

ART. Nº 22: TRANSMISION: Primaria para motores Zanella debe ser CROSS, SURUMPIO y/o ZAPUCAY RX, ANDINA RB, manteniendo la relación original de fábrica.

Se permite: Usar rulemanes.

No se permite: Volantín en el piñón primario ni en el encendido.-

ART. Nº 23: FILTRO DE AIRE: Libre, no se permite colocar ninguna sobrealimentación.-

ART. Nº 24: CUBREVOLANTE: Obligatorio, metálico y atornillado.-

ART. Nº 25: SISTEMA DE ARRANQUE: Es opcional el uso de sistema de arranque.-

ART. Nº 26: ESCAPE: No deberá exceder los límites naturales del vehículo, la altura no podrá superar la del volante de conducción. No se permite el escape cuya salida este orientada hacia el piso, debiendo estar paralelo al eje. Deberá existir una protección o separación adecuada a los efectos de impedir todo contacto entre el sistema de escape y el piloto en posición normal de manejo. El sistema de escape deberá estar perfectamente fijado al chasis y no ofrecer posibilidades de desprendimiento. No se permite terminarlo en forma de sacabocados si no con una arandela de 40 mm. ES OBLIGATORIO EL USO DE TURBO SILENCIADOR CON 92 DECIBELES COMO MAXIMO. Es obligatorio el uso de silenciador en los boxes.-

ART. Nº 27: COMBUSTIBLE: Libre. El tanque de combustible tiene que estar en el piso bien sujeto al chasis, de material plástico o fibra de vidrio, capacidad mínima 2,5 lts.-

ART. Nº 28: MODIFICACIONES EXTERIORES: El block motor completo (Tapa de cilindro, cilindro y cárter) podrá ser modificado en su parte interior, siempre y cuando dichas modificaciones sean para adaptación al chasis. Se puede quitar material pero no agregar.-

ART. Nº 29: PESOS MINIMOS: En el orden de llegada con piloto y toda su vestimenta reglamentaria, el peso debe ser para las clases Júniors y Seniors de 150 Kg.-

ART. Nº 30: BUJIA: Rosca de catorce milímetros (14 mm.), cantidad una (1).-

ART. Nº 31: RODAMIENTOS: Libre.-

ART. Nº 32: CHASIS: Libre de fabricación Nacional, freno delantero opcional al competir en pista de tierra. Es obligatorio el uso de pontones y babero delantero (trompa).-

ART. Nº 33: VESTIMENTA DE LOS PILOTOS: El piloto deberá obligatoriamente utilizar un casco atado, un par de guantes que le cubran totalmente manos y muñecas y cuello protector.

La vestimenta será de cuero o de tela homologada en la CNK, o de fabricante reconocido por la CNK y/o la CDA del ACA, debiendo recubrir todo el cuerpo, piernas y brazos incluidos.-

El calzado debe recubrir los tobillos y ser resistente.

Los cascos deberán estar encuadrados en las prescripciones de la FIA (Anexo Y, Cap. III Art. 1).

Se advierte sobre el hecho que ciertos materiales de cascos no deben estar pintados ni llevar adhesivo.-

ART. Nº 34: IDENTIFICACION: Durante todas las competencias los vehículos participantes deberán llevar en los lugares establecidos en el presente artículo, él numero identificatorio que le ha asignado a cada uno de los pilotos la FRAD Nº 3 Centro.

Todo Karting deberá estar identificado obligatoriamente con los números asignados por la FRAD Nº 3 Centro, colocando una placa de 20 x 20 cm. en la parte delantera sobre la columna de dirección y otra en el paragolpes trasero. De fondo negro con el número blanco de 16 cm. de alto por 4 cm. de ancho.

Además en cada uno de los pontones se debe pintar dicho número con los mismos colores y que sea perfectamente legible.

Su fijación debe ser tal que no se suelte con las vibraciones del Karting durante la competencia. En todos los casos, si durante el transcurso de una competencia se suelta alguna de las placas identificatorias, ello no será motivo de parar a reparar, sino que el piloto se hace responsable por cualquier inconveniente que surja en el planillaje, no teniendo derecho a ningún reclamo.-

Se deberá inscribir en el Karting o casco protector, el nombre del Piloto y el grupo sanguíneo, con caracteres suficientemente legibles.

La FRAD Nº 3 Centro se reserva el derecho de relacionar los números de competición con firmas comerciales (Capitulo XV del C.D.I. y el R.D.A.).-

ART. Nº 35: EDADES DE LOS PILOTOS: 125 cc. Zanella XX con Caja Juniors: De doce (12) años cumplidos a quince (15) cumplidos durante el desarrollo del campeonato 2006.

125 cc. Zanella XX con Caja Seniors: De quince (15) años cumplidos en adelante.-

ART. Nº 36 : LICENCIAS MEDICO DEPORTIVAS : Todos los pilotos deberán tramitar sus respectivas Licencias Medico Deportivas, antes de la primera competencia que participen, en la sede de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Nº 3 zona Centro de la Provincia de Buenos Aires, ubicada en Av. Cabral 3877 de la ciudad de Saladillo. Las Licencias Médicas serán realizadas por la empresa UDEM S.R.L. exclusivamente en Alem 3243 de la ciudad de Saladillo.

Además, para los menores de 21 años, autorización de los padres ante Juez de Paz o Escribano Publico, donde figure expresamente que se le permite participar en competencias automovilísticas y/o karting, como así también presentar fotocopia de la Partida de nacimiento del Piloto.-

ART. Nº 37: CAMBIO DE MOTOR: Se permite el cambio de motor por cualquier rotura de motor o caja comprobada por el Comisario Técnico. Este cambio de motor durante una carrera implica el retraso en la largada a la última fila y la perdida de los puntos obtenidos hasta ese momento.-

ART. Nº 38: CAMBIO DE CHASIS: Se permite el cambio de chasis previo justificativo ante el Comisario Deportivo o Técnico, quienes podrán autorizar el mismo, también se permite el cambio de sus partes. SE PROHIBE utilizar el chasis que pertenezca a otro piloto inscripto en la misma competencia, en cualquiera de las clases participantes.-

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